Индийские легковушки потеснят китайцев в России

21.10.2006

Tata Motors

объявила о том, что планирует заняться продвижением легковых автомобилей на

российском рынке. В настоящее время компания занимается поиском дистрибьютора.

Эксперты приветствуют нового игрока, но считают, что занять прочные позиции новичку

вряд ли удастся...

Как сказано

в официальном сообщении компании, модели, разработанные специально для России,

появятся на рынке в течение следующих трех лет. Приоритет будет отдан рынкам

Московской, Ленинградской, Свердловской и Волгоградской областей…

Участники

российского авторынка скептически отнеслись к появлению на российской площадке

индийского производителя, хотя индийские автомобили для России – не новость.

Некоторые компании уже пробовали их импортировать. ГАЗ даже пытался наладить

сборку индийских внедорожников Mahindra в прошлом году. Правда, еле продав

первую и единственную сотню, завод решил отказаться от этой идеи, почему – не

объяснил…

Эксперты

сходятся во мнении, что, несмотря на то, что российский авторынок все еще далек

от насыщения, Tata сильно опоздала с выходом, и продвижение, скорее всего,

окажется очень сложным. Прежде всего, по мнению экспертов, для того чтобы

занять прочные позиции, Tata должна будет прийти с большими объемами… Многое

будет зависеть и от цены на индийские легковушки. По мнению аналитика ИК

“Тройка Диалог” Г. Салимова, машины окажутся востребованы в случае, если цена

на B-класс не будет превышать $9-10 тыс., а на C-класс – $14-15 тыс. Осложнить

вывод индийских автомобилей может и отсутствие налаженных схем трансфера из

Индии в Россию и системы логистики.

Важной

проблемой до сих пор остается и проблема имиджа всех азиатов “новой волны”, к

которой кроме индусов можно отнести китайцев и иранцев. Практически полное

отсутствие информации о производителе должно будет быть восполнено масштабной

рекламной компанией, на которую сами азиаты идти не готовы…

Отсутствие

традиций экспорта в свою очередь демонстрирует отсутствие необходимых

маркетинговых программ по внешним рынкам – все это тормозит реальный выход

индусов в сегмент легковых автомобилей в России. “Коэффициент узнаваемости

бренда очень мал, – комментирует аналитик финансовой корпорации “Уралсиб”

Кирилл Чуйко. – Это потребует серьезных маркетинговых разработок. Конечно,

можно оглянуться на “китайцев”. Но и они за все время, что работают, большого

прорыва не сделали”.

По

информации AutoNews.ru, Tata вот уже в течение полугода пытается найти

дистрибьютора для легковушек и ведет переговоры с рядом компаний, но не

проявляет особой активности. Большого количества желающих торговать индийскими

автомобилями, разумеется, тоже не наблюдается…

По мнению

К. Чуйко, не исключено, что в конце концов Tata оставит для себя первичным

все-таки грузовой рынок. Кто знает, может, для российских потребителей так

будет даже лучше.