Портовики вложились в плавку

Продав часть активов,

ростовский “Торговый порт” инвестирует $70 млн в покупку и модернизацию

сталелитейного производства в Волгограде. В течение двух лет компания

намерена создать производство мощностью 1 млн т арматуры в год и занять

половину рынка Ростовской области. Эксперты сомневаются в

реалистичности этих планов.

“Торговый порт” завершил сделку по продаже основной части порта

площадью 35 га Азово-Донскому пароходству, сообщил председатель совета директоров порта Арменак Кочканян. Представитель

Азово-Донского пароходства подтвердил факт сделки. Сумму сделки стороны

назвать отказались.

В конце декабря 2006 г. “Торговый порт” стал собственником

сталелитейного производства мощностью 350 000 т квадратной заготовки в

год Волгоградского тракторного завода, продавцом выступила компания

“Росмашком” (входит в “Агромашхолдинг”), говорит Кочканян. По его

словам, компания приобрела имущественный комплекс, который кроме самого

производства включает объекты энерго-, газо-, водоснабжения и занимает

территорию более 10 га. Эту информацию подтвердил сотрудник в

финансовом управлении Волгоградского тракторного завода. Новый актив и

дальнейшая модернизация обойдутся “Торговому порту” в сумму около

$70 млн, отметил Кочканян. Младший аналитик ИК “Финам” Денис Горев

полагает, что сталелитейное производство может стоить порядка

$30-40 млн.

Сталелитейное производство будет перепрофилировано, рассказывает

Кочканян. По его словам, к лету 2007 г. после установки нового

прокатного стана и печи завод будет выпускать 350 000 т квадратной

заготовки и 350 000 т арматуры в год, а в 2008 г. объем производства

арматуры увеличится до 1 млн т в год. В качестве сырья будет

использоваться металлолом, который сейчас компания экспортирует (около

1 млн т в год).

Кочканян рассчитывает, что его компании удастся занять половину

рынка Ростовской области. “Здесь конкуренции практически нет, арматура

поставляется в область из стран СНГ и других регионов России, а наши

транспортные расходы снизятся минимум на 50%”, — говорит Кочканян. На

первом этапе продукция будет реализовываться через торговые компании,

далее “Торговый порт” намерен предлагать ее непосредственно строителям.

Выпускать арматуру планирует и строящийся Ростовский

электрометаллургический завод (входит в ГК “Эстар”) в Шахтах. Летом

2007 г. компания начнет “горячие испытания” и запустит сталеплавильный

цех, а через год — после ввода в эксплуатацию второй очереди — завод

будет выпускать 530 000 т арматуры в год, говорит менеджер предприятия.

На красносулинском металлургическом заводе “СТАКС” к концу 2008 г. тоже

начнется строительство цеха, в котором одновременно будут выпускаться

сталь и арматура, говорит президент ПГ “МАИР” Виктор Макушин.

Сотрудник одной из ростовских металлотрейдинговых компаний,

пожелавший остаться неназванным, утверждает, что сейчас в Ростовской

области строительная арматура не производится: рынок делят иногородние

поставщики и производители из Украины и Молдавии. По словам

гендиректора металлотрейдинговой компании “Югметаллснаб-Холдинг”

Руслана Булько, в среднем объем продаж арматуры растет на 50% в год и

стагнации в ближайшее время не предвидится. Арматура используется в

любом типе строительства, добавляет технический директор компании

“ЛидерПласт” (строительно-ремонтные работы) Леонид Дущенко. По данным

Горева, в 2006 г. цены на арматуру выросли на 35%, компаниям стало

выгодно перерабатывать металлоотходы на своих мощностях, а не

поставлять их за рубеж.

Эксперты сомневаются в реалистичности заявленных компанией планов.

На Волгоградском тракторном заводе возможности установки приличного

прокатного стана и печи ограничены, говорит Макушин, выход на мощность

1 млн т продукции в год в заявленные сроки маловероятен. А начальник

отдела изучения рынка и рекламы волгоградского металлургического завода

“Красный октябрь” (производит 3000-5000 т арматуры в месяц) Людмила

Постникова называет проект “Торгового порта” рискованным из-за угрозы

конкуренции с крупными поставщиками — такими как “Мечел” и

Магнитогорский меткомбинат. По словам Булько, предложения иностранных

компаний конкурентоспособны, а доля транспортных расходов составляет

5-6% от стоимости заказа (в среднем цена 1 т арматуры составляет

17 000 руб.). Однако проект создания производства в Ростовской области

будет иметь успех при грамотно спланированной маркетинговой стратегии и

ценовой политике, полагает он.

“Торговый

порт” создан в 2002 г., занимается перегрузкой зерновых и зернобобовых

культур, металлолома и металлопроката, угля, лесо- и пиломатериалов,

удобрений. Комплекс порта состоит из причалов для перевалки грузов

мощностью более 4000 т в сутки (3 млн т в год) с возможностью

размещения семи кораблей водоизмещением 5000 т и имеет 15 км

железнодорожных путей. Оборот компании не раскрывается. По данным

“Торгового порта”, ежегодно из Ростовской области экспортируется

4,5 млн т металлолома.