Перевозки металлургической продукции резко сократились из-за кризиса

РЖД может недополучить 30 миллиардов рублей прибыли

На прошлой неделе ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) уже заявляли, что из-за экономического кризиса ожидают снижения темпов роста грузооборота. Накануне президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин впервые обнародовал данные по падению железнодорожных перевозок с момента обострения финансового кризиса.

Так, с начала октября погрузка цемента снизилась на 23 %, черных металлов – на 13,9 %, лома черных металлов – на 39,2 %, кокса – на 8,3 %., пишет сегодня, 23 октября, РБК daily. По подсчетам монополии, это приведет к тому, что по итогам года компания недосчитается 30 млрд. руб.

При этом Владимир Якунин заявил, что компания готова подготовить и обсудить с правительством предложения по вопросу восполнения недополученной суммы. Иначе РЖД придется сокращать инвестпрограмму из-за снижения спроса на грузоперевозки. «Если спрос падает у нас, то надо сокращать людей, и, соответственно, усугубляется и социальная обстановка в регионах», – подчеркнул глава РЖД.

Частные операторы подвижного состава подтверждают, что кризис уже серьезно ударил по перевозкам. Управляющий директор компании «Трансгарант» Алексей Гром сообщил газете «КоммерсантЪ», что падение числа заказов у его компании началось с сентября, причем происходит оно во всех категориях. «Больше других снизились перевозки во всем, что связано с черной металлургией, это и продукция сталелитейных компаний, и сырье», – говорит Алексей Гром. Он добавляет, что снижение спроса ярче всего доказывает фактическое исчезновение дефицита вагонов: «Например, весь год мы получали ежедневно не меньше десяти заявок в день на самые дефицитные полувагоны «по любой цене». Около двух недель назад эти заявки прекратились.

Господин Гром отмечает, что предложение на рынке смещается в сторону грузов, объем перевозок которых пока не упал. «Наша дочерняя компания, специализирующаяся на перевозках угля, «Трансгарант-Восток» сообщает, что в их сегменте растет конкуренция: операторам надо загрузить вагоны, и они обращаются к углю, потому что возить сейчас больше практически нечего», – рассказывает он.

Как поясняют в РЖД, в монополии сейчас проводится серьезная работа по оптимизации бизнеса: возможен пересмотр ряда соглашений на новых условиях с грузоотправителями, а также появление новых видов услуг. В частности, РЖД могут предложить бизнесу отправку грузов на короткие расстояния (1-2 тыс. км), сейчас в этой нише царствуют автоперевозчики.

Однако, отмечает РБК daily, эксперты критично отнеслись к такому новшеству РЖД. Гендиректор компании «Грант-Моторс» Павел Михарев утверждает, что даже привлекательные тарифы не гарантируют успех этой программе. «Основная проблема - несоблюдение сроков доставки грузов и нехватка вагонов. Кроме этого, РЖД предстоит наладить прозрачную систему отслеживания грузов», – полагает Михарев. Руководитель агентства InfraNews Алексей Безбородов ставит под сомнение саму возможность снижения тарифов РЖД.

Аналитик ИГ «Капиталъ» Иван Завадский отмечает, что падение перевозок ОАО РЖД означает спад продаж у металлургов, хотя зависимость не полностью прямая. «В условиях, когда потребители меткомбинатов снизили спрос, сталелитейные компании резко снизили производство, но при этом стали дополнительно продавать продукцию со склада», – поясняет эксперт. Объясним и спад продаж кокса. «Не секрет, что кризис в металлургии, парализовавший Украину, заставил российских экспортеров кокса и лома снизить свои продажи. А кокс хранится недолго, и сейчас производители стараются продавать его поблизости от мест добычи», – говорит аналитик ФК «Уралсиб» Николай Сосновский.

Сосновский уверен, что продажи металлургов и смежников будут продолжать снижаться и далее: почти все крупнейшие российские сталелитейные компании уже объявили о снижении объемов производства в четвертом квартале.