ММК в 2006 г. обновит подвижной железнодорожный состав
В 2006 г. подвижной состав железнодорожного транспорта ММК пополнится как новыми локомотивами, так и новыми платформами. Активно развивается сотрудничество магнитогорских металлургов с украинскими вагоностроителями. В 2004-2005 гг. ММК получил от завода Днепровагонмаш (г. Днепродзержинск, Украина) две партии по 15 специализированных платформ под слитки и квадратную сортовую заготовку. В следующем году ММК планирует приобрести еще 22 подобные платформы. Кроме того, в 2006 г. комбинат, в соответствии с имеющейся программой пополнения подвижного состава, планирует получить от Днепровагонмаша 26 платформ для совков со скрапом (совковозов).
Пополнится в будущем году и локомотивный парк. В 2006 г. ММК получит три новых электровоза НПМ-2, являющихся совместно разработкой комбината, Новочеркасского локомотивного завода и ВНИИ электровозостроения. Один такой электровоз уже успешно работает на комбинате с 2004 г. Промышленно-опытная эксплуатация электровоза НПМ-2 показала его высокую эффективность. НПМ-2 является первенцем российского локомотивостроения по использованию асинхронного двигателя. За счет нового принципа работы (использование вместо обычной коллекторной тяги асинхронного привода) новый локомотив более экономичен и надежен в эксплуатации. Экономия по электроэнергии составляет порядка 15%. По словам начальника производственно-технического отдела УЖДТ ММК Д. Шингареева, новый электровоз демонстрирует и отличные тяговые качества. Будучи четырехосным и имея четыре тяговых двигателя, он развивал на одном и том же уклоне с одним и тем же составом бoльшую скорость, чем шестиосный электровоз немецкого производства. Другой отличительной чертой НПМ-2 является наличие серьезного программного обеспечения – блок управления этого локомотива является, по сути, бортовым компьютером, который отслеживает все параметры, которые касаются работы электровоза.
Железнодорожный транспорт ММК активно использует электровозную тягу. Составляя менее половины локомотивного парка комбината, электровозы обеспечивают примерно две трети всего грузооборота предприятия, являясь при этом в 2,5 раза более долговечными, чем тепловозы и имея более низкую себестоимость перевозок. Серийный выпуск новых электровозов поможет комбинату обновить свой локомотивный парк. Интерес к НПМ-2 проявляют не только на Магнитке. РЖД планирует использовать принцип работы нового электровоза для создания шестиосного пассажирского локомотива.
Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»
