«Кровавые батареи» или нужная для общества вещь?
Противники перехода от ископаемого топлива часто подчёркивают ущерб, наносимый окружающей среде при добыче ресурсов для батарей. Так ли это?
Утверждение состоит в том, что добыча материалов для аккумуляторов будет расти в огромных масштабах, оставляя за собой след проблем для экосистем.
Кроме воздействия на окружающую среду, возникает также вопрос детского труда и эксплуатации рабочей силы, которые присутствуют на кобальтовых рудниках в некоторых районах ДР Конго, по информации правозащитной организации Amnesty International и других организаций.
Недавние заголовки в газете The Daily Telegraph и The Washington Post ставили под сомнение этическую сторону электромобилей, называя их причиной загрязнения окружающей среды и «кровавыми батареями».
Тем не менее, общий расход природных ресурсов при использовании электромобилей значительно меньше, чем у бензиновых и дизельных машин, учитывая производство нефтепродуктов. Согласно анализу Brussels Transport & Environment, бензиновый автомобиль за свою жизнь потребляет в среднем 17 тыс. литров нефти, что составляет около 12,5 тонн.
У электромобилей есть преимущество: большинство материалов для аккумуляторов, используемых в автомобилях, вероятно, будут переработаны. Это приведёт к значительному уменьшению отходов по сравнению с ископаемым топливом, которое наносит неприметный, но ощутимый ущерб окружающей среде.
Руководитель отдела инноваций Научного общества химической промышленности Великобритании отметил, что 80-90% металлов после эксплуатации можно использовать повторно.
Данные Transport & Environment свидетельствуют, что к 2030 году отходы от аккумуляторных батарей за срок службы электромобиля будут равны объёму футбольного мяча или 30 кг. Это количество не включает использование ископаемого топлива для производства электроэнергии, следовательно, реальное количество минеральных ресурсов в эксплуатации будет больше 30 кг, пока страны не перейдут на полностью углеродный тип энергетики.
Старший директор T&E по транспорту и электромобилям подчеркнул, что к 2030 году потребуется около 30 млн. тонн критических минералов для аккумуляторов. Это много, но, при сравнении с 15 млрд. тоннами ископаемого топлива, используемого ежегодно, это незначительно.
Исследователь энергетического перехода в Технологическом университете Эйндховена отметил, что менее 0,01% земли используется для добычи минералов, необходимых для производства аккумуляторов.
По данным Геологической службы США, это все ещё огромное количество материалов, включая 130 тыс. тонн лития. Но эти объёмы уступают другим материалам: в 2022 году было добыто 2,6 млрд. тонн железной руды для производства стали и 4,4 млрд. тонн нефти.
Влияние на окружающую среду разобрали, а что по нелегальному труду?
Компании, такие как Apple и автопроизводители, вроде BMW, активно сокращают использование кобальта, разрабатывают схемы поставок и предоставляют информацию в «паспортах батарей», чтобы потребители смогли чётко понимать состав аккумуляторных батарей.
Марк Дамметт из Amnesty International был одним из авторов первых отчётов, раскрывающих случаи детского труда в Демократической Республике Конго. Однако он утверждает, что в промышленности аккумуляторов нет особых проблем, хотя он также наблюдал за предполагаемыми нарушениями прав человека в добыче нефти в дельте реки Нигер.
«Эти проблемы всегда были в горнодобывающей отрасли. Я убеждён, что эта проблема сильно преувеличена противниками энергетического перехода, лобби, занимающимся ископаемым топливом».
Переход на альтернативные источники не означает, что добыча полезных ископаемых будет сокращена. Источник The Guardian.
