Иранская автомобильная промышленность столкнулась с дефицитом стали после ударов по металлургическим заводам
Авиаудары в ходе американо-израильской войны в Иране по сталелитейным предприятиям затронули не только металлургический сектор, но и автомобилестроение — одну из крупнейших не нефтегазовых отраслей страны. Перебои с поставками стального проката, особенно листовой стали, ударили по производственным линиям автозаводов, которые используют стальные листы и рулоны для кузовов, дверей, крыш и других конструкций.
Согласно данным Международной организации производителей автомобилей, в 2024 году Иран выпустил около 1 077 839 машин, что значительно ниже исторического пика в 1,6 млн автомобилей, достигнутого несколько лет назад. Таким образом, сектор работает примерно на 32,6% ниже своего максимума. За первые 11 месяцев иранского 1404 года (завершившихся 20 марта) три крупнейшие компании — Iran Khodro, Saipa и Fars Khodro — произвели 735 334 легковых автомобиля, что на 9,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это соответствует примерно 66 800 автомобилям в месяц, то есть отрасль уже испытывала давление до того, как проблемы в сталелитейной отрасли стали существенным фактором.
Важность стали для автопрома очевидна: по данным Всемирной ассоциации производителей стали, в современном автомобиле используется около 900 кг стали, что составляет более 50% его компонентов. Исходя из общего производства стали в Иране в 2024 году (31,8 млн тонн, страна оставалась в топ-10), теоретическая потребность автомобильной отрасли составила примерно 970 тыс. тонн в год, а для трех крупнейших компаний за указанные 11 месяцев — около 662 тыс. тонн. Любое нарушение поставок представляет прямую угрозу.
Проблема усугубляется тем, что автомобилестроению нужна не просто сталь, а конкретно листовой прокат. Именно здесь ключевую роль играет завод Mobarakeh Steel Company (MSC), официальная мощность которого составляет 7,2 млн тонн слябов и почти 5,2 млн тонн горячекатаного проката (листы и рулоны) в год. Удары по этому предприятию привели к сбою в поставках.
В апреле этого года иранский министр промышленности объявил о выдаче MSC лицензии на импорт горячекатаной стали, объяснив это необходимостью обеспечить потребности более 1380 промышленных предприятий и 2,4 тыс. предприятий вторичной переработки. Сам факт обращения к импорту свидетельствует о реальном дефиците.
Сообщается, что руководство MSC провело встречи с главами Iran Khodro и Saipa. По их заверениям, компания работает над созданием дополнительных и альтернативных производственных линий для стабилизации выпуска. Большинство потребностей автомобильных компаний могут быть удовлетворены, однако вариант компенсации через другую компанию или импорт остается открытым на случай дефицита.
Пока нет признаков немедленной полной остановки автопрома, но эксперты опасаются постепенных последствий: давления на производственные графики, переориентации моделей, использования накопленных запасов и, в конечном счете, роста издержек, которые переложат на рынок. По данным Reuters, война с Ираном уже привела к росту цен на топливо, логистику и сырьё, оказывая давление на автопром и на других рынках. Однако в Иране ситуация более нестабильна: сталелитейная промышленность замедлялась еще до повреждения крупных заводов. Теперь главный вопрос — как долго отрасль сможет мириться с перебоями в производстве листового проката, прежде чем последствия проявятся в виде сокращения выпуска автомобилей, задержек поставок и повышения издержек. В конечном счете, в Иране автомобиль начинается не с двигателя или сборочной линии, а со стального рулона, и если эта связь нарушена, последствия затронут не только заводы, но и рынок и потребителя.
Фото: Shutterstock.com
