Судоходные компании хотят ввести утилизационные гранты
Союз «Национальная
палата судоходства» (СНПС) под руководством Алексея Клявина нашел, как помочь
судоходным компаниям, разработав предложения по обновлению речного флота. По
ним государство с 2014 года должно начать десятилетнюю программу утилизации,
которая обойдется в 12—14 млрд руб. Ранее принятая правительством программа
утилизации судов начинала работать с 2021 года.
О
том, что СНПС разработал «Меры по стимулированию обновления речного флота в
России», РБК daily рассказал президент СНПС Алексей Клявин. По его словам,
предложения уже направлены на рассмотрение в Минтранс и Минпромторг. Проект
предусматривает утилизацию старых судов (возрастом свыше 30 лет) и выделение
единовременной выплаты из бюджета на приобретение новых. Размер утилизационного
гранта будет не менее 10% от стоимости нового судна, следует из документа СНПС
(его копия имеется в распоряжении РБК daily). Чтобы получить право на грант,
судоходная компания должна утилизировать судно, которым владеет не менее трех
лет, и вложить полученные деньги (от утилизации и грант) в постройку нового.
Заказ должен размещаться на отечественных верфях. СНПС рассчитывает включить в
эту схему возмещение ⅔ затрат на уплату
лизинговых платежей при покупке судов отечественного производства (такой
принцип действовал до 2013 года).
Для
запуска программы из федерального бюджета потребуется 1,2—1,4 млрд руб. в год.
По расчетам Алексея Клявина, максимальные мощности российских верфей — 30—50
речных судов в год, а средняя стоимость судна — 15 млн долл. «Если наши предложения
будут одобрены, от этого выиграют как судовладельцы, которые смогут обновить
свой флот, так и судостроители, которые будут обеспечены заказами примерно на
10—15 лет», — пояснил глава СНПС.
Утилизационный
грант могут получить и владельцы круизных судов. Сейчас компании готовы за пять
лет заказать в России 12 круизных судов, рассчитанных на перевозку 300—500
пассажиров.
Участвовать
в новом проекте утилизации готовы три лизинговые компании. По словам г-на
Клявина, если государство согласится запустить программу уже в 2014 году, оно
почти сразу сможет окупить вложенные средства. Судовой грант планируется
выдавать судовладельцу уже после того, как новое судно построено и верфь
заплатила все налоги. Специалисты оценивают общий размер налоговых платежей и отчислений
в бюджет от строительства сухогруза (дедвейт 5,4 тыс. т) более чем в 60 млн
руб., от танкера (дедвейт 7 тыс. т) — около 90 млн руб.
Председатель
совета директоров СК «Волжское пароходство» (судоходный дивизион UCL Holding)
Ришат Багаутдинов заявил РБК daily, что размер утилизационного гранта примерно
сопоставим с суммой, которую мог бы получить судовладелец от перепродажи судна
на вторичном рынке. Совокупность мер — утилизационный грант, пролонгация
постановления правительства и долгосрочное финансирование (не менее 15 лет) в
виде операционного лизинга могут стать для судовладельцев стимулом массово
обновлять флот и сдавать устаревшие суда.
При
утилизации сухогруза дедвейтом 5 тыс. т судовладелец сможет получить порядка
300—400 тыс. долл., тогда как при перепродаже на вторичном рынке выручка
составит около 1,5—2 млн долл. В Минпромторге сообщили РБК daily, что
предложение СНПС не получали, но отметили, что «проводят консультации». В
Минтрансе заявили, что вопрос утилизации речных судов находится в проработке.
Речной
флот России насчитывает более 14 тыс. судов, из них средний возраст около 4
тыс. — свыше 40 лет, возраст еще 4,5 тыс. — 31—40 лет, и только около 400 судов
эксплуатируются меньше десяти лет. Госпрограмма развития судостроения до 2030 года
также предусматривает создание утилизационных фондов, но только с 2021 года и
исключительно для рыбопромысловых и пассажирских судов. На них государство
собирается выделять по 1 млрд руб. в год на протяжении десяти лет.
