«Сибирь» нацелилась на Магнитку
Приход нового авиаперевозчика радует и пугает одновременно
12.07.04
Авиакомпания «Сибирь», которая в конце прошлой недели начала регулярные рейсы по маршруту Челябинск – Москва, сегодня объявила о намерении расширить географию полетов за счет Магнитогорска. По предположению представителей компании, навигацию из Магнитки «Сибирь» сможет начать уже в следующем году. В самой Магнитке перспективы появления нового перевозчика встречают со смешанными чувствами...
Как сообщил корреспонденту "УралПолит.Ru" генеральный представитель авиаперевозчика в Центральном округе Валерий Каутин, новосибирские авиаторы вынашивают планы пошагового освоения воздушного пространства над всей территорией Уральского федерального округа. Экспансия началась с Челябинска, где «Сибирь» стала собственником местного авиапредприятия. На его базе компания собирается создать собственный авиатранспортный узел – хаб, – подобный тем, что уже действуют в родном Новосибирске, в Москве и Иркутске. Чтобы плотнее закрепиться на Южном Урале, «Сибири» сам Бог велел обратить свои взоры на Магнитку.
Более подробными планами относительно города металлургов руководство авиакомпании пока не делится, ссылаясь на то, что речь идет только о перспективах. Впрочем, в разговоре с корреспондентом нашего экспертного канала пресс-секретарь «Сибири» Игорь Волков предположил, что выполнение рейсов из Магнитогорска в Москву может начаться уже в следующем году. Пока же, сообщил Волков, у авиакомпании нет технических возможностей осваивать магнитогорское небо: нет лицензий на линии, связывающие Магнитку с другими аэропортами, а также свободных воздушных судов и т.д.
Известие о вероятном появлении «Сибири» в Магнитогорске восприняли со сдержанным оптимизмом. Город располагает современным аэропортом, которому в 2000 году после реконструкции был присвоен статус международного. На средства градообразующего металлургического комбината порт практически построили заново, чему могли бы позавидовать многие областные центры. Австрийский подрядчик довел почти до европейского совершенства аэровокзал, а взлетно-посадочная полоса теперь способна принимать «Боинги».
Несмотря на это, жители Магнитки имеют возможность пользоваться весьма неширокой географией полетов из родного аэропорта. Самолеты летят в Москву, Сочи и Минводы. Рейс до Санкт-Петербурга осуществляется в два этапа – с пересадкой в столичном «Домодедово».
Единственным перевозчиком на внутренних линиях до последнего времени была подмосковная компания с челябинскими корнями «Энкор». Единственный международный маршрут – транзитный – обеспечивает из Нижневартовска в турецкую Анталию ханты-мансийская UTair.
Такое положение дел неоднократно становилось предметом недовольства со стороны пассажиров и темой для острых публикаций в местной прессе. Действительно, в России найдется немало примеров, как города с куда меньшей численностью населения, чем полумиллионный Магнитогорск, пользуются услугами не одного, а нескольких авиаперевозчиков, осуществляющих рейсы по куда более разнообразному набору направлений. «Монополизм объясним на железной дороге, там не проложишь параллельно рейсы. А в авиаперевозках конкуренция может и должна быть, от этого выигрывает пассажир», – считает председатель Магнитогорского объединения защиты прав потребителей Олег Морозов. По его словам, компания-монополист «Энкор» надежд не оправдала – об этом можно судить по количеству жалоб на хронические срывы и задержки рейсов и недоброжелательное отношение к пассажирам.
«Первопричиной мы считаем позицию руководства нашего аэропорта, которое просто не пускает сюда других авиаперевозчиков, – считает исполнительный редактор группы СМИ «Магнитка-Медиа» Светлана Хорошанская. – Отказ компаниям мотивируется чем угодно: и малым пассажиропотоком, и отсутствием технической возможности принимать рейсы. Мы и наши эксперты не согласны ни с тем, ни с другим. В чем тогда дело – это уже другой вопрос, на который нам самим хотелось бы получить ответ, но наши публикации господа из местного авиапредприятия словно игнорируют». По мнению Хорошанской, аэропорт наносит огромный вред репутации города, равно как и его экономике: «Какой смысл развивать горнолыжные курорты, строить аквапарки, если аэропорт приему гостей явно не способствует?».
Директор туристской фирмы «Эльдорадо тур» Лариса Афанасьева говорит, что страдает и выездной туризм. «Пробовали организовывать свой чартер, но быстро отказались от этой идеи, – рассказывает она. – Аэропорт сегодня выставляет одни условия, уже завтра – другие, а стоимость его услуг заложена в путевки, а они проданы людям, которые, быть может, уже греются на курорте. Как работать в таких условиях? К тому же, оказалось, что пользоваться другими аэропортами намного дешевле. Вот и летаем сейчас из Челябинска, Екатеринбурга, Уфы».
Но к ожиданию плюсов наметившейся конкуренции примешивается озабоченность тем, что никакой конкуренции не будет, а «Сибирь» попросту займет монопольные позиции «Энкора», слабеющего под напором нового собственника челябинского авиапредприятия. «Такие опасения действительно есть, и хотелось бы, чтобы они не оправдались», – сказал нашему экспертному каналу Олег Морозов. Впрочем, коммерческий директор ФГУП «Магнитогорское авиапредприятие» Алексей Иванов называет обвинения в ограничении конкуренции между перевозчиками необоснованными. По его словам, разрешение летать по маршруту Магнитогорск – Москва уже имеется у компании «Центр-Авиа». Ведутся переговоры с «Аэрофлотом».
Запрос на разрешение осваивать небо над Магнитогорском поступил и из «Сибири». «Мы не против, наши условия ко всем одинаковы: обеспечивайте безопасность полетов, предоставляйте удобные для пассажиров самолеты и летайте», – сообщил "УралПолит.Ru" Алексей Иванов. Но поскольку желающих осваивать самую популярную московскую линию предостаточно, приходящим перевозчикам предстоит выдержать конкурс. Это, по всей видимости, будет касаться и «Сибири», несмотря на все тонкости ее отношений с «Энкором», господству которого в магнитогорском небе еще вчера, казалось, ничего не угрожало.
