«РЖД Логистика» и ФАС думают, как вернуть перевозки металлома на железную дорогу
Вагону в лом везти
Автотранспорт переманивает важный груз у железной дороги
Ежегодно в России собирается несколько десятков миллионов тонн лома черных металлов. В бытовом понятии - это мусор. Но на самом деле это ценное металлургическое сырье, особенно для мини-заводов, некоторые из которых исключительно под лом и «заточены». Но мало этот лом собрать. Его еще надо доставить к месту утилизации.
Если еще несколько лет назад до 90% лома перевозилось железнодорожным транспортом, то сейчас борьба за «ценный» груз идет между автомобильным и речным. По итогам 2014 года сбор лома в России составил 33 миллиона тонн, из которых по «железке» перевезено лишь 16 миллионов. Большинство грузовладельцев делают выбор в пользу автомобильного транспорта, при доставке на расстояние до 700-1000 километров он оказывается выгоднее. На внутреннем рынке в перевозках участвует около 6,5 миллиона единиц грузового автотранспорта.
Эксперты сходятся во мнении, что для создания новых логистических моделей требуется модернизация инфраструктуры, обновление транспортного парка и регулирование тарифной политики. Денис Мазурин, директор по развитию бизнеса «РЖД Логистика», рассказал, что нужно развивать комплексные логистические услуги на базе грузоперевозок. «На железной дороге объемы перевозок падают, рынок транспортно-логистических услуг не растет, и такая тенденция будет в ближайшие два года. Сейчас небольшие компании начинают задумываться о сокращении издержек не просто в вопросах тарифных и вагонных составляющих, а организации логистических процессов на собственных предприятиях», - говорит Денис Мазурин.
В России примерно 230 тысяч грузовых вагонов с истекшим сроком службы, которым прямая дорога в лом
Уменьшение объемов железнодорожных перевозок приводит к проблемам у вагоностроителей. По словам Михаила Бойко, начальника управления продвижения продукции «Уралвагонзавод», спрос на грузовые вагоны начал падать с 2012 года. В первом полугодии вагоностроители выпустили чуть больше 12 тысяч грузовых вагонов, что на 60% меньше прошлого года. Но тут помимо снижения перевозок есть и другая причина - несвоевременное списание вагонов с истекшим сроком службы, которым тоже прямая дорога в лом. С 2008 по 2014 год в эксплуатацию было введено 472 тысячи новых вагонов, что на 230 тысяч больше, чем списано старых. Парк вырос с 1 миллиона грузовых вагонов до 1230 тысяч. При этом роста спроса на новые вагоны в ближайшее время не ожидается, если только волевым решением в лом не отправить старые.
Евгений Реутов, заместитель начальника управления регулирования транспорта ФАС России, рассказал о решениях, которые могут помочь наладить ситуацию на железных дорогах - модули коммерческой инфраструктуры рынка (КИР). «В КИР задействованы все участники перевозочного рынка, владельцы подъездных путей, операторы, владельцы инфраструктуры, вагоностроители, перевозчики и грузовладельцы. В следующем году будут запущены два новых модуля по продаже грузовых вагонов на открытых торгах, на которых будет задействован механизм двойного (встречного) аукциона», - сообщил он.
Сегодня уже действует два модуля «купля-продажа деталей грузовых вагонов» и «временное размещение вагонов на подъездных путях». По словам чиновника, они облегчают работу между собственниками подвижного состава и покупателями лома. КИР развивает конкуренцию на рынке реализации лома, образующегося после ремонта железнодорожных вагонов, позволяет приобретать высококачественные марки лома. «Количество модулей не ограничено, они будут добавляться по мере необходимости», - сказал Евгений Реутов.
