«Норникель» потратится на дорогу
Крупнейший в мире производитель никеля и палладия горно-металлургический
комбинат «Норильский никель» и администрация Читинской области
в прошлый четверг подписали соглашение о сотрудничестве в рамках частно-государственного инвестиционного проекта освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области. Проект предполагает строительство 375 км железнодорожной ветки Нарын—Лугокан и освоение пяти полиметаллических месторождений на юго-востоке
области: Быстринского, Лугоканского, Култуминского, Солонеченского
и Бугдаинского. Лицензии на их освоение контролируются «Норникелем».
Стоимость проекта оценивается почти в 6,2 млрд долларов, включая НДС.
Проект планируется реализовать в 2007–2015 годах.
«Норникель» предполагает вложить в реализацию 4,4 млрд долларов,
из которых более 800 млн пойдут на строительство железнодорожной ветки
и 3,6 млрд — в освоение месторождений. Часть средств, а именно 1,7 млрд
долларов, на строительство железнодорожной магистрали направит
государственный инвестиционный фонд.
Быстринское, Лугоканское, Култуминское и Солонеченское
месторождения в Читинской области «Норникель» приобрел на аукционах
в 2005–2006 годах, затратив в общей сложности около 30 млн долларов.
Здесь сосредоточены 21% разведанных в России запасов меди, 28%
— молибдена и 18% — титана (см. таблицу). Кроме того, руды содержат
вольфрам, свинец, олово, цинк, литий, серебро и золото. Бугдаинское
месторождение, второе в России и третье в мире по запасам молибдена,
«Норильский никель» будет разрабатывать совместно с Приаргунским
производственным горно-химическим объединением (входит в госхолдинг ТВЭЛ). Для открытой добычи пригодны более 85% запасов руд всех перечисленных месторождений.
Проектирование железнодорожной инфраструктуры начнется
в 2007 году, строительство намечено на 2008–2013 годы. Железная дорога
к месторождениям будет строиться отдельными участками. Первый
— протяженностью 70 км в направлении
к Бугдаинскому ГОКу — начнут вести уже в следующем году. К 2020 году,
по мнению «Норильского никеля», объем грузоперевозок может составить
13,5 млн тонн в год, включая 8,1 млн тонн вывозимой продукции и 5,4 млн
тонн ввозимой.
Государственная монополия «Российские железные дороги»
не будет участвовать в этом строительстве, однако, возможно, после
реализации проекта проведет модернизацию инфраструктуры участка
Харанор—Приаргунск Забайкальской дороги, к которому примкнет новая
ветка. Кроме того, РЖД готовы при соответствующих предложениях
осуществлять эксплуатационную деятельность на проектируемом участке.
