Заявки на покупку

Оставить заявку
Все заявки »

На правах рекламы

Подробнее »

Как зарабатывать на мотелях. Super 8 осваивает российские дороги.

Wyndham Hotel Group – один из крупнейших гостиничных операторов мирового уровня – заключил соглашение с российским девелопером Travel Park о строительстве сети мотелей под брендом Super 8 в составе многофункциональных зон дорожного сервиса, которые будут располагаться на основных федеральных российских трассах. О реализации проекта Hotelier.PRO рассказали генеральный директор группы компаний Travel Park Денис Арсентьев и директор по развитию Wyndham Hotel Group в России и СНГ Сергей Егоров.

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: Сергей, расскажите, что из себя представляет мировой мотельный бизнес на примере Wyndham, как это реализовано в мире, и почему Wyndham видит перспективы этого вида бизнеса в России?

Сергей Егоров / Wyndham Hotel Group: У Wyndham есть специализированный узкопрофильный бренд для мотелей – Super 8. Это, с одной стороны, один из старейших брендов гостиничной индустрии, который активно развивается, с другой стороны, он достаточно молодой с точки зрения новых технологических решений, которые реализованы в данном бренде. Мотельный бизнес как таковой зародился в Северной Америке, активно развивается и в Западной Европе, и практически по всему миру.

Если говорить про российский рынок – то на сегодняшний день на нем отсутствует брендовый мотельный сегмент, и, с учетом мирового опыта развития мотельного бизнеса, мы считаем российский рынок наиболее перспективным. У Wyndham есть и бренд, и технологическая часть, и все предпосылки для успешной реализации. Wyndham недавно подписал рамочное соглашение с крупным российским девелопером Travel Park по развитию портфеля из 22 мотелей по России под брендом Super 8.

Что касается пилотного проекта, это первый объект Super 8 в составе многофункционального комплекса в Задонске, 425 километр по трассе М 5 "Дон". Этот пилотный проект, на который мы обращаем особое внимание. Далее мы планируем развитие объекта за объектом по аналогичной схеме.

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: Денис, какова специфика вашего проекта, в чем его суть?

Денис Арсентьев / Travel Park: Федеральное дорожное агентство РФ разработало концепцию развития объектов дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог федерального значения. В соответствии с этой концепцией планируется строительство более 350 многофункциональных зон дорожного сервиса, в составе которых, в том числе, должны размещаться и мотели. ГК "Автодор" на своих дорогах также имеет стратегию создания придорожной инфраструктуры, в том числе и таких больших форматов, как многофункциональные зоны дорожного сервиса, где также предусмотрены мотели.

В этой связи группа компаний Travel Park инициировала проект по созданию федеральной сети многофункциональных зон придорожного сервиса на дорогах федерального значения, имеющих транзитное межрегиональное и международное значение. Прежде всего, конечно, речь идет о транзитном коридоре "Шелковый путь", соединяющем Европу с Китаем. Также мы говорим о маршрутах, соединяющих регионы севера и юга, а также об автодорогах, которые ведут к югу нашей страны, к зонам отдыха – Черноморскому побережью, Крыму. Руководствуясь этой стратегией, мы определяем размещение многофункциональных зон дорожного сервиса "трэвел-парк".

Конечно же, бизнес, размещаемый в составе многофункциональных зон, имеет специфику, связанную с тем, что рядом с одними объектами располагаются другие.

Очевидно, что более выгодно иметь объект в составе такой многофункциональной зоны, чем одиноко стоящий объект. Потому что любой вид бизнеса в данном случае получает синергетический эффект от количества заездов, совершаемых на соседний объект. Таким образом, происходит конверсия показателей в части повышения эффективности объектов, размещенных в составе комплекса. Кроме того, есть причины чисто прагматические – затраты на инфраструктуру легче разделить между несколькими объектами, чем нести в полном объеме одному.

Безусловно, мотель не нужен в составе каждого комплекса, потому что местами логичной остановки являются определенные участки, где будут останавливаться либо водители легковых автомобилей, после 800 км пути, либо водители мотоциклов, авто-домов или грузовиков, проезжающие в течение дня, как правило, 400-500 км. Поэтому матрица размещения трэвел-парков такова, что мы размещаем объекты каждые 400 км.

У нас уже есть объекты, находящиеся в стадии проектирования. Там предусмотрено строительство мотелей, но в нашем случае это не одиноко стоящее здание, а площади, которые пристроены к основному зданию трэвел-парка, в составе которого есть торговые площади, передаваемые в аренду, а также площади, находящиеся в собственной эксплуатации, то есть предполагающие другие центры прибыли, кроме мотеля.

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: Сколько объектов планируется построить и какова экономика проекта?

Денис Арсентьев / Travel Park: Для того, чтобы туристская инфраструктура заработала, она должна не быть одиноко стоящей, а находиться в составе цепи объектов, расположенных на туристическом маршруте. Допустим, от Санкт-Петербурга или Москвы – к югу России. Когда мы сформируем такой коридор, тогда и реальный турист почувствует удобство такой инфраструктуры – безопасной и качественной, которой он захочет воспользоваться. До этого момента мы не можем ожидать серьезного развития внутреннего туризма, в том числе, и автомобильного.

Нам нужна инфраструктура единого стандарта, с программами лояльности. В этой связи мы также говорим о создании региональных туристических маршрутов, дабы обеспечить загрузку этой инфраструктуры не только туристами, следующими транзитом, а также теми, кто специально перемещается между субъектами России, чтобы провести отпуск именно на их территории.

Планируя отпуск, они не хотят проводить его в одном регионе, а хотят посмотреть Россию. И мы должны предложить такой туристический маршрут, который имеет опорную инфраструктуру размещения, а также объекты для туристического показа, расположенные рядом. В этой связи в составе многофункционального придорожного сервиса мы размещаем туристские информационные центры.

Мы приглашаем к сотрудничеству региональных туристических операторов, которые помогают нам загрузить инфраструктуру, в том числе – предложениями досуга выходного дня для местного населения.

Если говорить о размере инвестиций, то мы вкладываем порядка 500 млн рублей в один такой придорожный комплекс. Сегодня портфель у нас состоит из 22 проектов на разных автодорогах – М 5 "Урал", М 4 "Дон", также у нас есть несколько предложений на трассах М 10 "Москва – Санкт-Петербург" и М 1 "Москва-Минск".

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: Сергей, я понимаю, что проект развивается на основе франшизы. Вы работаете по одной схеме на Западе и в России? 

Сергей Егоров / Wyndham Hotel Group: Да, это достаточно жесткая франшиза, самортизированная, с определенными техническими требованиями, регламентами, архитектурно-планировочными решениями.

Основное требование – по локации. Это должна быть главная, основная транспортная магистраль, а не второстепенная дорога. Это должна быть первая линия относительно самой дороги. Даже если объект находится на главной федеральной дороге, но на второй-третьей линии – он должен быть визуально заметен. Предпочтительно, чтобы объект находился в составе общего комплекса – это позволяет генерировать поток клиентов ресторанной инфраструктуры в объекты проживания.

Относительно архитектурно-планировочных решений – мы рассматриваем объекты на 50-60 номеров. Это связано с возможностью размещения гостей, которые приезжают на туристическом автобусе – это порядка 40 человек. Плюс те гости, которые забронировали самостоятельно, поэтому оптимально – 50-60 номеров.

С точки зрения технической части – должны быть оптимизированы все бизнес-процессы. Предпочтительно автоматизированный self check-in /check-out, по возможности ограничение хождения наличных денежных средств, ограничение количества персонала обслуживания. Операционные бизнес-процессы должны быть максимально выведены на аутсорсинг – охрана, техническое обслуживание, клининг. Необходимо максимально задействовать ресурсы общей инфраструктуры. Менеджмент одного отеля должен составлять порядка 3-4 человек. Это оптимизация затрат с точки зрения эксплуатации и операционной деятельности.

Что касается продвижения – это разработка приложений онлайн-бронирования непосредственно под бренд Super 8. На сегодняшний день такие приложения есть, и активно работают. Задача в ближайшее время – их русифицировать и интегрировать интерфейсами в GDS, в каналы дистрибуции. Это в совокупности обеспечит узнаваемость, простоту бронирования, доступность объектов.

Что касается визуальных цветовых решений – да, действительно, это франшиза с определенным паспортом цветов, это необходимо для узнаваемости объектов вне зависимости от того, на какой трассе расположен объект, чтобы бренд был узнаваем для автотуристов, и они могли с полной уверенностью понимать, какой сервис они получат, остановившись в данном комплексе.

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: Денис, что сейчас происходит на рынке мотелей в России – с точки зрения кадров, чистоты, репутационной истории? И в чем отличие вашего проекта от "заведений у дороги", которые существуют сегодня?

Денис Арсентьев / Travel Park: "Заведения у дороги", которые предназначены для размещения туристов, инвесторами строятся, как правило, по наитию. На сегодняшний день в придорожных локациях в России нет ни одного объекта, который находился бы под управлением международного бренда и был бы построен по международным стандартам. Не уверен даже, что есть такие, которые классифицировались. В этой связи, конечно же, стоит задача повышения качества услуг в таких объектах.

Объективно, что на трассе М4 "Дон" – Ростовская область, Краснодарский край – плотность таких объектов гораздо выше. Она вызвана тем, что летом очень большой спрос на размещение, потребитель готов платить практически любую цену, лишь бы он мог переночевать с детьми более-менее безопасно.

В межсезонье у них наблюдается провал по загрузке, и немногие из владельцев понимают, что им нужно создавать еще какие-то центры прибыли, которые давали бы загрузку в межсезонье.

Конечно, можно бесконечно критиковать этих владельцев – за концепции, за мебель, и так далее. Те не менее, это предприниматели, которые нашли в себе мужество и смелость, чтобы создавать такие объекты, и таких предпринимателей нужно поддерживать. Им нужно помогать – обучением персонала, предоставлением франшиз, и, конечно, инициация, которая произошла у нас вместе с компанией Wyndham Hotel Group – это одна из возможностей вывести свой мотель на новый уровень, получить международных и российских клиентов – за счет более высокого стандарта качества услуг.

Не секрет, что в любом сервисе персонал – это проблема, или, скажем так, зона развития. Эта работа требует системного подхода, а не единовременного – при открытии объекта. Система поддержки бренда требуется всегда, на весь период эксплуатации гостиничного объекта, в том числе – и в придорожной локации.

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: В отличие от классических отелей, у мотелей своя специфика. Например, каковы особенности возведения объектов такого рода, с учетом того, что какая-либо инфраструктура рядом зачастую отсутствует? 

Денис Арсентьев / Travel Park: Перед нами, как девелоперами, инвесторами стоит задача оптимизации затрат на этапе строительства и эксплуатации. И опыт, который накопил Wyndham Hotel Group – это, конечно же, подспорье.

Мы анализируем международную практику и видим возможности для оптимизации в виду создания многофункциональных объектов недвижимости, которые предполагают не только наличие мотеля, но и торговой зоны, где размещается еще и общественное питание одного или двух форматов. В нашем случае – это фаст-фуд и кафе самообслуживания, многонациональная кухня.

Мы не пытаемся скопировать что-то, существующее в мире, мы хотим разрабатывать российские решения, адаптированные под потребности наших гостей. У нас в России много климатических зон, есть предпочтения по кухне, мы видим разную структуру транспортного потока, видим, что это автомобили из разных регионов, и все это ложится в основу анализа подбора многофункциональных зон и мощности каждой из них.

Что касается строительства, то очевидно, что не нужно строить одиноко стоящее здание, а пристроенное или надстроенное. Так мы экономим не только на фундаменте и крыше, но и на инженерных коммуникациях, общественном питании, распределяя затраты между разными центрами прибыли, которые могут находиться, кстати, во владении разных собственников. Могут быть заключены договорные отношения – это предусмотрено нашей системой лояльности.

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: Как решается кадровый вопрос? Где вы планируете набирать персонал, где, наконец, он будет жить?

Денис Арсентьев / Travel Park: Персонал практически всегда берется из населенного пункта, расположенного рядом. Потому что в этом случае мы не должны создавать для них специальные условия проживания. Мы хотим создать рабочие места именно для местного населения, чтобы они видели свое будущее, эта работа должна быть для них престижной, а зарплата выше, чем средняя в регионе. Таким образом мы говорим о стратегической государственной задаче – обеспечении оседлости населения, которое не должно бежать в крупные города, а иметь достойную, хорошо оплачиваемую работу там, где жили их предки.

Безусловно, должна быть программа по развитию персонала. И это не одноразовое дело, а постоянное. Ротация кадров, конечно, есть. Но мы надеемся, что люди будут держаться за свои рабочие места в силу того, что наша культура, которую мы внедряем у себя на предприятии, стандарты, которые будут расширены за счет системы франчайзинга, будут привлекательны для людей, которые работают. Мы дадим им возможность карьерного роста.

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: С операционной точки зрения – в чем отличия мотельного бизнеса от гостиничного? В графике обслуживания, в номерном фонде, в работе с гостями?

Денис Арсентьев / Travel Park: Есть нюансы, связанные с временем заезда. Есть и те, кто остановку запланировал и оплатил через мобильное приложение. Как правило, планируют остановки туристы с детьми либо командировочные.

Также есть категории туристов, которые останавливаются спонтанно – увидели объект, почувствовали усталость и приняли решение заехать, остановиться здесь на ночь. Поэтому время заезда для них всегда вечернее. Как правило, это категория, которая утром уедет. Они встанут рано, им нужен хороший завтрак, для них очень важно качество сна, поэтому должен быть хороший матрас, шумоизоляция и так далее – чтобы они выспались и потом смогли еще целый день находиться за рулем.

Есть, конечно, туристы, которые приезжают отдохнуть в выходные. Такая категория может находиться сутки и более на объекте и, соответственно, потреблять также какие-то услуги, которые предлагаются комплексом.

Наш мотель должен быть способным удовлетворять все эти потребности.

У нас все номера двухместные, при этом есть возможность соединить или разъединить кровати. Кроме того, у каждого номера есть дверь, которая соединяется с соседним – то есть мы можем объединить два номера, если приехала семья с детьми. Таким образом достигается некая мобильность, скажем так, уникальность и универсальность.

Портрет потребителя многолик, и вопрос безопасности – далеко не праздный. У нас чуть больше требований к объектам в части охраны парковочного пространства, много видеокамер, сведения с которых попадают в базу данных.

И, конечно, мы хотим знать нашего клиента, чтобы можно было к нему обратиться, донести те уникальные возможности, которые он может получить, будучи участником программы лояльности. Поэтому мы хотим знать наших клиентов в лицо, знать, как часто они у нас бывают, знать их историю перемещения по всем объектам в сети – как они перемещаются по стране, какие маршруты предпочитают, чтобы иметь возможность адресно к ним обращаться с какими-то новыми предложениями.

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: Мотели – это, в том числе, и бизнес-туризм. Сергей, расскажите о том, как эта история развита на Западе. Каков портрет постоянного гостя придорожных отелей? 

Сергей Егоров / Wyndham Hotel Group: Основные гости – это автолюбители, они составляют 60-70% от всех клиентов, которые останавливаются в мотелях.

Что касается бизнес-туристов, или так называемых командировочных, они, как правило, предпочитают останавливаться в центрах городов. Но есть предприятия, которые находятся за городом, и сейчас есть тенденция к выносу крупных промышленных объектов из города. Соответственно, если говорить о командировочных – инженерном составе или среднем менеджерском составе, который приезжает в командировку на те или иные предприятия, конечно, для них проблематично остановиться в центре города и каждое утро ездить на эти объекты.

В этом смысле расположение гостиниц и тревел-парков в близости каких-то индустриальных зон позволяет принимать у себя и бизнес-клиентов, которые приезжают на несколько дней, а иногда даже на несколько недель. Это тоже один из сегментов, и мы достаточно активно обсуждаем и рассматриваем возможность именно для таких командировочных делать номера большей площади, с мини-кухней. Опять же, все зависит от локации. Бизнес остается одним из сегментов потенциальных клиентов для мотелей.

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: Денис, насколько я понимаю, с точки зрения коммуникации, все эти объекты будут автономны – там нет централизованной канализации, электричество подают генераторы и так далее?

Денис Арсентьев / Travel Park: Это один из важнейших вопросов и предпосылок развития придорожной инфраструктуры таких больших форматов как многофункциональные придорожные комплексы.

Мы пытаемся задействовать все существующие на сегодня государственные программы, для того чтобы за счет средств государства создавать инфраструктуру. Я даже могу назвать цифры. Одна такая инфраструктура для многофункциональной зоны придорожного сервиса обходится порядка 50 млн рублей, если мы говорим о полноценных очистных сооружениях, водозаборной скважине, газовой котельной, подведении внешнего газоснабжения, электроснабжения и так далее.

Я хотел бы подчеркнуть, что, в отличие от заправки, такой комплекс не может существовать на малых мощностях, он требует создания полноценной инфраструктуры в силу того, что там идет, например, большой сброс воды в части гостиницы, ресторанов. И для нас, безусловно, предпосылкой является наличие такой инфраструктуры, которую мы вынуждены либо создавать полностью за свой счет и распределять расходы между резидентами многофункциональной зоны дорожного сервиса, либо рассматривать различные варианты государственной поддержки.

Например, есть федеральная целевая программа по развитию внутреннего туризма, координатором которой является Федеральное агентство по туризму Российской Федерации. В рамках этой программы как раз предусмотрена выдача субсидий региону на создание такой внешней инженерной инфраструктуры. И в нашем портфеле есть проекты, которые реализуются уже в рамках этой федеральной целевой программы.

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: Ключевым моментов, как я понимаю, является заинтересованность в проектах такого рода региональных властей. Насколько она высока?

Денис Арсентьев / Travel Park: Заинтересованность регионов очень велика – в силу наличия показателей эффективности в части бюджетной эффективности, социальной значимости. Мы создаем более 200 рабочих мест с зарплатой выше, чем в среднем в регионе. Очевидно, что такая многофункциональная зона придорожного сервиса является точкой социального и экономического роста муниципальной территории в части даже территориального планирования.

Такой большой комплекс, имеющий присоединение федеральной автомобильной дороги, имеющий инженерные сети, конечно же, делает более привлекательными и земельные участки, расположенные рядом, для освоения другими инвесторами, которые там могут размещать объекты логистической, транспортной инфраструктуры, торговые объекты, жилую или производственную недвижимость. Им гораздо проще потом присоединиться к нашим инженерным сетям. И главы муниципальных образований, и губернаторы, как правило, сразу это понимают.

Надо сказать, что на территории тех субъектов РФ, где реализуется проект, дочерние общества имеют статус приоритетных инвестиционных проектов, стратегических либо масштабных инвестиционных проектов, что позволяет нам получить налоговые льготы, а также право без торгов заключать договоры аренды земельных участков. Это тоже является подспорьем для нас и свидетельствует о том, что правительство субъектов приветствует эти проекты, сознавая, что они фактически являются инфраструктурными объектами одновременно для нескольких отраслей – транспортной, туристской и сельскохозяйственной, так как на территории комплекса размещаются фермерские рынки.

Андрей Рябов / Hotelier.PRO: Сергей, каково ваше видение будущего мотельной инфраструктуры в России, каков потенциал проекта?

Сергей Егоров / Wyndham Hotel Group: Мотельный бизнес доказал право на существование и эффективность как бизнес-модель в других частях света. 

В России данный сегмент получил более позднее развитие, но мы глубоко убеждены в том, что

Мотельный бизнес будет развиваться. Для нас это хорошая бизнес-возможность. Популярность внутреннего туризма будет расти, поэтому мы очень рады возможности сотрудничества с таким крупным девелопером, который имеет масштабное понимание и рассматривает строительство не одного, а целой цепи объектов – это оптимизирует стоимость объектов, стоимость продвижения, гарантирует более высокий уровень загрузки.

Мы крайне рады той возможности, которая открылась для нас в России – развивать именно брендовый мотельный сегмент.

Также рады с точки зрения потребителя, клиента тому, что, наконец, в России появится действительно качественное размещение автотуристов, когда можно разместиться, не опасаясь за свою личную безопасность, за безопасность своего транспорта, остановиться в мотеле с гарантированным уровнем качества размещения, питания, сервиса. 

Источник: http://hotelier.pro/management/item/2208-super8
Учетная запись: ГК РУСМЕТ
Дата: 27.12.16



array(0) { }